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Le tramway fait rêver d'avenir les banlieues pauvres

le - - Actualité - Région Île-de-France & Grand Paris

Le tramway fait rêver d'avenir les banlieues pauvres

Un an avant les élections municipales et en attendant la réalisation du projet de métro automatique Grand Paris Express, le tramway est l'objet de convoitise des élus de communes pauvres de la banlieue parisienne qui y voient un enjeu majeur de développement économique.

Trois lignes de tramways (T1, T2 et T3) ont été prolongées en 2012 et deux nouvelles seront mises en service cette année, allant de banlieue à banlieue. D'autres prolongements et ouvertures de lignes sont prévues d'ici à 2016, date à laquelle la RATP exploitera le troisième réseau de tramway en Europe en termes de voyageurs transportés. Depuis plusieurs années, les maires de Clichy-sous-bois et Montfermeil, en Seine-Saint-Denis, se battent pour obtenir que le tramway T4 arrive jusqu'à leurs communes. Le 26 janvier, plusieurs centaines d'habitants ont formé une chaîne humaine pour qu'aboutisse ce projet, annoncé dans le cadre du plan "espoir banlieue" qui a suivi les émeutes de 2005, parties de Clichy. L'enquête d'utilité publique sur le projet s'est achevée le 24 janvier et le commissaire enquêteur a un mois pour rendre son rapport. "A Clichy, le taux de motorisation est faible, on a vraiment besoin des transports", explique le maire PS de la ville, Olivier Klein, main dans la main avec le maire UMP de Montfermeil sur ce projet. Située à seulement 12 km à vol d'oiseau de la capitale, Clichy souffre de son enclavement. "Il faut 2 heures pour aller à Paris", souligne l'édile. A Clichy, le taux de chômage atteint 23% dans la population et jusqu'à 40% parmi les moins de 30 ans. "Le tramway permettra à nos populations d'accéder aux lieux de formation, aux lieux d'emploi", souligne le maire de Montfermeil, Xavier Lemoine.

Sortir du cul-de-sac

A Gennevilliers (Hauts-de-Seine), où une ligne de tramway relie depuis quelques mois la ville à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et sa gare de RER D, ce mode de transport est vécu comme un "accélérateur de développement", explique le maire communiste Jacques Bourgoin. "Ajouté au RER et au métro, il fait venir des entreprises et des équipements publics", explique-t-il. La fondation RATP s'est par ailleurs associé à l'ADIE (Association pour le droit à l'initiative économique) pour aider 35 jeunes à créer une activité économique le long de la ligne du T1. Un coup de pouce dont a bénéficié Sidy Diawara, 31 ans, qui a fondé avec deux amis, tous trois originaires de la cité du Luth à Gennevilliers, une entreprise de services à la personne et aux entreprises. Ils ont ainsi bénéficié d'un prêt de 3 600 euros à faible taux d'intérêt. Quant au tramway, "il nous a permis d'agrandir notre zone de chalandise", commente Sidy Diawara. Ce mode de transport, plus coûteux que le bus, est également soutenu par les usagers. "Il est accessible aux mamans avec poussettes, aux personnes qui ont des difficultés à se déplacer et il est lisible: on le voit", explique Yves Boutry, responsable de l'association des usagers des transports Ile-de-France. C'est aussi un enjeu en matière de politique de la ville, souligne le sociologue Jacques Donzelot dans son rapport Banlieues et quartiers populaires, publié en 2012. "Le bénéfice apporté par la rénovation urbaine tient à son association avec le développement de nouveaux transports collectifs, dont principalement le tramway", écrit-il. Une opinion que résume le maire de Montfermeil: "Si Clichy-sous-bois et Montfermeil restent un cul-de-sac, ça sera toujours un ghetto".






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